当驱动桥壳直接遭受碰撞时可能使桥壳损坏,一般不可能是桥壳内部零件损坏。当车轮直接遭受猛烈撞击时,则有可能导致半轴套管弯曲变形或断裂,当撞击力通过轮毂传给半轴时,如果撞击力的方向和半轴轴线成一定夹角,半轴有可能弯曲和断裂,严重时还可能使差速器半轴齿轮及十字轴损坏。
因为驱动桥在正常的便用中也有可能因超载等违规操作而损坏,所以在定损时一定要正确确定是否属于保险事故所致损伤。对属于事故造成的损伤,桥壳轻微变形采取液压校正,桥壳弯曲或变形较大时可采取加温(不高于700…(：)校正,而实际中由于修理厂设备有限,大多采用更换处理。对于半轴导管弯曲不严重的情况,可采取冷压校正处理；有裂纹或严重弯曲的情况,则采取更换处理。半轴弯曲一般采取冷压校正,但断裂或有裂纹则应采取更换处理。行驶系的定损汽车的行驶系一般由车架、车桥和悬架等机构组成。
车架和车桥的定损方法前面已做叙述,这里仅对悬架的定损方法予以介绍。
悬架主要由弹性元件、导向装置、减震器三部分组成,分为独立悬架和非独立悬架两种形式,事故造成的损坏一般分为倾覆损坏和碰撞损坏。
由于悬架是直接连接着车架(或承载式车身)与车桥(或车轮),其受力情况非常复杂,在碰撞事故中,悬架系统经常受到严重的损伤,致使前轮定位失准,影响车辆正常行驶。
车辆遭受碰撞事故时,悬架系统由于受到车身或车架传导的撞击力,悬架弹簧、减震器、悬架上支臂、悬架下支臂、横向稳定器和纵向稳定杆等元件会受到不同程度的变形和损伤。悬架零部件的变形和损伤往往不易直接观察到,在对其进行损伤鉴定时,应借助检测设备和仪器进行测量和检验。损坏的悬架零部件一般不宜采用修复处理,应更换新件。